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2010年北京車展展車數(shù)共計990輛,其中全球首發(fā)車89輛,包括國內(nèi)廠家全球首發(fā)車75輛,跨國公司全球首發(fā)車14輛?；仡?009年的上海車展,共有展車918輛。全球首發(fā)車13款。展車總數(shù)量、進口車數(shù)量、全球首發(fā)車數(shù)量均遠遠超過以往,為歷屆之最。

      回望1990年,在中國國際展覽中心,17個參展國家和地區(qū)的372家廠家參展,參展車輛含摩托車卻只有216輛,展覽面積也不過2萬多平方米,觀眾人數(shù)10萬人次。1990年我國汽車產(chǎn)量為50.92萬輛,其中轎車產(chǎn)量僅為4.24萬輛。而2009年,我國汽車銷售量達到1364萬輛,成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

      從展出規(guī)模和展出首發(fā)車的數(shù)量來看,北京車展已把同樣歷史悠久的上海車展甩在身后。時隔一年,全球汽車廠商已經(jīng)從金融危機的陰霾中走了出來,而國內(nèi)廠商,在車市井噴的一年中積蓄了更多的力量與信心,北京車展注定要炫出比上海車展更美的風采。

      除了整車外,本次北京車展也是首次將整車和零部件展館做了分離,凸顯了車展的專業(yè)化趨勢。整個參展面積達到了20萬平方米,比上屆上海車展多出3萬平方米。

      “本屆北京車展將首次在中國國際展覽中心新、老兩個展覽場地同時舉行,零部件的展覽可以完全做到BtoB的交流。可以說,北京車展的模式是成功的,這種參展模式還要繼續(xù)延續(xù)下去?！痹诒本┸囌剐侣劙l(fā)布會上,中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠對媒體表示。

      事實上,為了體現(xiàn)對零部件的重視,2011年,還將在北京舉行專業(yè)的零部件展覽。從上海車展,到京滬兩地分別舉行車展,再到輪流坐莊,中國國際車展的發(fā)展歷程也體現(xiàn)了中國汽車市場的不斷演進,以及國際地位的變化。

      每到車展前夕,王俠就成了各大車商追逐的目標,如何能在不寬裕面積上,滿足每個廠商日益增加的布展面積,是王俠每逢車展遇到的問題。本屆北京車展,這個問題通過零部件商分離出去的方式得到解決。不過,很難說下一屆北京車展能夠繼續(xù)很好地解決這一問題。

      北京車展的這一重變化,除了反映出中國整體汽車產(chǎn)業(yè)的景氣度,另一方面,也體現(xiàn)了我國汽車產(chǎn)業(yè)的布局熱點,正從上海為代表的長三角地區(qū),轉(zhuǎn)向以京津為代表的環(huán)渤海地區(qū)。預計今年,環(huán)渤海地區(qū)占全國GDP的比重將提高到30%,經(jīng)濟總量將達到87200億元。

      在這個大背景下,在環(huán)渤海地區(qū),北汽福田、重汽、上海通用、一汽豐田、華晨寶馬、金杯、天汽、北京奔馳、五菱、長城、吉利等廠家密集地分布在以北京為核心的區(qū)域內(nèi),讓環(huán)渤海地區(qū)成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的區(qū)域。上述情形,與長三角地區(qū)格局大致已定、開設新廠成本高企的情況大相徑庭。

      本次北京車展,還將有概念車65輛參展,其中跨國公司37輛。參展的新能源車也達到95輛,概念車、新能源汽車將成為本次車展的亮點?！皶诚刖G色未來”的車展主題,也讓北京車展從現(xiàn)有產(chǎn)品展示向汽車潮流的展望進行過渡。

      雖然在上海車展中,新能源已經(jīng)成為“關鍵詞”,不過,真正實現(xiàn)批量化生產(chǎn),惠及普通消費者,2010年將是“新能源汽車”的元年。而北京車展恰逢其時,將為諸多2010年上市的新能源汽車產(chǎn)品提供舞臺。

      不管是混合動力還是純電動,新能源車都借著北京車展的機會,往現(xiàn)實邁進了一步。本次北京車展上的新能源車型呈現(xiàn)三大陣營。一方面是自主品牌推出的純電動,其數(shù)量高達十多款。另一方面,則是國際廠家推出的全球概念車型。而對于位于兩者之間的合資品牌,拿出的則更多是在今、明兩年便能量產(chǎn)投放市場的混合動力車型。

      從新能源車的實用性角度來看,本次北京車展較之上屆上海車展,也有著長足進步。