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    6月1日，商業(yè)咨詢公司Alix Partners（艾睿鉑）在京發(fā)布《Alix Partners（艾睿鉑）2011年中國汽車行業(yè)展望》的研究報告。報告稱，2010年中國汽車零部件供應商繼續(xù)保持全世界最高的盈利水平，且由于汽車保有量的增長及汽車保有結(jié)構(gòu)的老化，售后市場蘊藏了巨大的潛力，中國汽車零部件行業(yè)未來仍會保持高利潤率及高產(chǎn)能利用率。

　　2010年中國汽車零部件供應商盈利水平全球第一

　　報告顯示，2010年中國汽車零部件銷售收入約為1.644萬億元，同比增長44%，比整車銷售收入增長率高7個百分點。

　　零部件銷售收入的高增長主要得益于汽車零部件出口需求的恢復。在結(jié)束了2009年的下滑之后，2010年中國汽車零部件出口增長了43%，對美國、日本、韓國和德國等主要目的地的出口增長率均在38%～54%。中國制造的零部件在這些國家的市場份額急劇增長，美國穩(wěn)居中國汽車零部件出口目的地之首。

　　據(jù)統(tǒng)計，2010年國內(nèi)售后市場對零部件的需求占到全國汽車零部件銷售的14%。報告分析，由于汽車保有量的增長及汽車保有結(jié)構(gòu)的老化，售后市場需求將成為中國汽車零部件市場未來主要的增長動力。

　　就利潤率而言，報告顯示，盡管去年汽車零部件供應商與整車廠的利潤率差距稍有縮小，但前者仍然高于后者。2010年中國汽車零部件利潤率約為10%，比整車廠利潤率高2.4個百分點，比2008年的汽車零部件利潤率翻了一倍。

　　報告指出，2010年中國汽車零部件供應商的營運資本需求雖已得到顯著改善，但其需求度仍高于全球同行，平均營運資本天數(shù)為64天。

　　在國際兼并與收購方面，艾睿鉑認為，2010年中國汽車零部件供應商最大的一筆國際投資要數(shù)太平洋世紀汽車公司（PCM，中航工業(yè)集團與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司共同擁有的一家合資公司），以4.2億美元對Nexteer（總部位于密歇根的通用汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)生產(chǎn)廠）的收購。

　　全球范圍來看，根據(jù)對主要汽車市場上市公司樣本的統(tǒng)計，中國汽車零部件供應商繼續(xù)保持全世界最高的盈利水平。盡管歐洲、美國的汽車零部件企業(yè)與2009年相比盈利水平也有大幅提升，但中國汽車零部件行業(yè)保持了全球同行中最強的吸金能力。其中原因除了中國整車制造行業(yè)飛速發(fā)展外，還與中國汽車零部件市場較為零散的現(xiàn)狀有關(guān)。

　　汽車供應商的銷售收入和利潤率將保持強勁增長

　　艾睿鉑在2011年開展了中國汽車零部件調(diào)研，訪問了40名國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的高層。根據(jù)調(diào)查預計，未來汽車供應商的銷售收入和利潤率總體會保持強勁增長，價格競爭和缺乏合格的人力資源將成為汽車零部件供應商面臨的主要挑戰(zhàn)。

　　調(diào)研的受訪者預期，2011年、2012年中國汽車供應商的銷售收入均會保持20%以上的增長，但與2010年相比會有小幅下降；凈利潤率方面，2011年汽車供應商凈利潤率將為10.4%，2012年為10.8%；受訪企業(yè)2010年的平均產(chǎn)能利用率約為77%，預計到2013年產(chǎn)能將增長41%，2016年產(chǎn)能將增長46%。

　　報告顯示，大多數(shù)受訪者把不斷加劇的價格競爭和缺乏充足的人力資源，看做是未來汽車供應商銷售增長的挑戰(zhàn)。他們認為，增加新產(chǎn)品將成為2011年、2012年汽車供應商銷售增長的驅(qū)動力；不斷增長的生產(chǎn)成本、來自整車制造企業(yè)的降價壓力和原材料價格上升，則是汽車供應商2011年、2012年面臨的主要挑戰(zhàn)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，47%的供應商認識到技術(shù)提升的必要性，85%的供應商計劃進行內(nèi)部開發(fā)，44%的供應商認識到和國際主流供應商戰(zhàn)略合作的必要性。

　　企業(yè)兼并與收購方面，59%的汽車供應商預期會在2011～2012年看到有限的收購兼并活動；超過50%的受訪公司目前沒有收購兼并計劃；管理和整合外國公司仍然是國際收購兼并面臨的主要挑戰(zhàn)。