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國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定推出新一批簡(jiǎn)政放權(quán)放管結(jié)合改革舉措，其中一項(xiàng)是確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展，促進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)擴(kuò)內(nèi)需。從2015年10月1日到2016年12月31日，對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。

這條消息出來(lái)后，一位汽車圈內(nèi)人士說(shuō)：帶T的小排量車將大賣。

這位人士或許說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。利好來(lái)襲之前，帶T的車輛就非常暢銷，看看大眾旗下帶T的車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)不暢銷，引得日本幾家企業(yè)也不得不投入資金研發(fā)帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，利好襲來(lái)，帶T的小排量車確實(shí)有可能大賣。

消費(fèi)者是上帝，加上如今強(qiáng)調(diào)發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，很顯然，自主品牌企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)市場(chǎng)需求，大力發(fā)展帶T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)邏輯確實(shí)成立。但是，筆者以為自主企業(yè)不能投身小排量帶T發(fā)動(dòng)機(jī)！

人們一直說(shuō)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)水平落后，其實(shí)主要落后在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上。帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平要求更高，日本豐田、本田等在T動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)方面也不如德國(guó)的三家企業(yè)，豐田現(xiàn)在投入資金追趕，雖然有點(diǎn)晚，但是，豐田汽車家大業(yè)大，有錢支撐。但自主企業(yè)沒(méi)有那么大的家業(yè)可以支撐。

利好政策也就1年多時(shí)間，估計(jì)到時(shí)候不會(huì)再延續(xù)，以前有過(guò)類似的經(jīng)歷，汽車下鄉(xiāng)就是例子之一。在這么短的時(shí)間內(nèi)，自主企業(yè)能拿出過(guò)硬的帶T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？筆者特別擔(dān)心自主企業(yè)受這個(gè)誘惑陷進(jìn)去。

研發(fā)帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)，需要耗費(fèi)大量的人力和物力，筆者相信自主企業(yè)經(jīng)過(guò)努力肯定能研發(fā)出來(lái)，但是，當(dāng)自主企業(yè)千辛萬(wàn)苦研發(fā)出來(lái)后，如果市場(chǎng)變化了，那么自主企業(yè)花的時(shí)間和精力全部白搭了。

總結(jié)一下，在這么短的時(shí)間內(nèi)，自主企業(yè)不可能推出過(guò)硬的T發(fā)動(dòng)機(jī)。投入巨資研發(fā)，經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的時(shí)間之后，面臨市場(chǎng)變化的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，自主企業(yè)承擔(dān)不起，如果沒(méi)有把握好，對(duì)自主企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能是滅頂之災(zāi)。

也許有人會(huì)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)帶T發(fā)動(dòng)機(jī)的偏好不會(huì)變化，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。筆者相信消費(fèi)者偏好T發(fā)動(dòng)機(jī)，但時(shí)間是否會(huì)很長(zhǎng)，深表?yè)?dān)憂。

我們都知道，空氣污染這么嚴(yán)重，節(jié)能減排是不可避免的趨勢(shì)，京六很快就要到來(lái)，國(guó)六的時(shí)間也不遠(yuǎn)了，據(jù)說(shuō)2017年就會(huì)出方案。

以前，我們總說(shuō)油品質(zhì)量不好造成污染物排放超標(biāo)，確實(shí)如此，除了北京的汽柴油質(zhì)量稍好之外，全國(guó)大多數(shù)地方達(dá)不到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，用國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)燒國(guó)二的油，排放當(dāng)然嚴(yán)重超標(biāo)。

這個(gè)問(wèn)題很嚴(yán)重，兩桶油不得不解決。最近有消息說(shuō)，環(huán)保部門與兩桶油溝通了這個(gè)問(wèn)題，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)油很快就會(huì)供應(yīng)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)油也不會(huì)拖后腿。我們姑且相信這個(gè)一定能實(shí)現(xiàn)。

油品的問(wèn)題解決了，另一個(gè)問(wèn)題浮出來(lái)了，潤(rùn)滑油造成的尾氣排放超標(biāo)會(huì)很嚴(yán)重。

大眾的車燒機(jī)油很嚴(yán)重，這不是什么新鮮事，奔馳、寶馬的車燒機(jī)油也很嚴(yán)重。筆者聽(tīng)專家說(shuō)，這與帶T有一定關(guān)系，T發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和壓力比普通發(fā)動(dòng)機(jī)要高，當(dāng)然燃燒效率也要高一些。高溫高壓導(dǎo)致潤(rùn)滑油燒得更快，這也很自然。

但是，潤(rùn)滑油與汽柴油不同，在基礎(chǔ)油中加入了非常多的添加劑，為了潤(rùn)滑效果更好，有的還添加了金屬顆粒。即使?jié)櫥腿繜?，這些金屬顆粒也不會(huì)燒成灰，金屬顆粒會(huì)隨著尾氣向外排放。

在六階段，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)提高已經(jīng)不能滿足環(huán)保要求，必須使用后處理技術(shù)。DPF（顆粒捕集器）是方法之一，DPF能夠有效捕捉PM，并通過(guò)高溫把捕捉到的PM燒掉，如此一來(lái)，DPF能夠長(zhǎng)時(shí)間高效率工作。

潤(rùn)滑油燃燒后的金屬顆粒、灰分等隨尾氣排出后，進(jìn)入DPF，將把DPF的孔隙逐漸填滿，導(dǎo)致DPF不能捕捉PM，最后的結(jié)果就是機(jī)動(dòng)車尾氣排放超標(biāo)。

《大氣法》修訂后，對(duì)不達(dá)標(biāo)的機(jī)動(dòng)車懲罰會(huì)非常嚴(yán)厲，沒(méi)收銷售收入，至少等額罰款，這種事已經(jīng)發(fā)生了。

也許有人說(shuō)，生產(chǎn)出來(lái)的車肯定能達(dá)標(biāo)，使用之后不達(dá)標(biāo)，哪有什么辦法？筆者聽(tīng)說(shuō)，六階段強(qiáng)調(diào)檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際使用保持一致，檢測(cè)達(dá)標(biāo)實(shí)際使用不達(dá)標(biāo)，屆時(shí)會(huì)是什么下場(chǎng)？筆者說(shuō)不準(zhǔn)、說(shuō)不好，只想請(qǐng)大家看看“大眾尾氣檢測(cè)造假”這件事。

也許有人說(shuō)，把潤(rùn)滑油的燃點(diǎn)提高，燒機(jī)油的問(wèn)題就能解決。筆者很疑惑這個(gè)是否可行，燒機(jī)油的事情不是一天、二天的時(shí)間，或許大眾汽車知道這件事，但是，大眾汽車燒機(jī)油的名聲持續(xù)傳揚(yáng)，由此來(lái)看，這件事解決起來(lái)很麻煩。

總結(jié)一下，T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的燒機(jī)油問(wèn)題在六階段會(huì)非常突出，在六階段，環(huán)保要求如此之嚴(yán)格，企業(yè)和消費(fèi)者都會(huì)趨利避害，也許消費(fèi)偏好會(huì)發(fā)生變化。

高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自主企業(yè)呵護(hù)有加，體現(xiàn)出用心良苦，用好政策、抓住機(jī)遇，還得自主企業(yè)三思而行。