青島港自動(dòng)化碼頭創(chuàng)下全球單機(jī)作業(yè)新紀(jì)錄
青島港、廈門港、上海洋山港……今年以來，被稱作“無人碼頭”的自動(dòng)化集裝箱碼頭陸續(xù)在我國一些港口落成并投入使用。日前，投入運(yùn)營僅7個(gè)月的青島港還以39.6自然箱/小時(shí)的單機(jī)平均作業(yè)效率，創(chuàng)下了全球同行業(yè)新紀(jì)錄，且全面超越了人工碼頭。無人碼頭到底牛在哪兒？讓我們?nèi)S海之濱一探究竟。
“你看，以前橋吊司機(jī)要爬上高空中的操作室去作業(yè)，夏天酷暑、冬天極寒，十分辛苦。”青島新前灣集裝箱碼頭公司總經(jīng)理張連鋼說，在傳統(tǒng)碼頭，2個(gè)泊位需要60多名工人；現(xiàn)在，只需9名操控員遠(yuǎn)遠(yuǎn)地坐在中控室里，就能看著屏幕、擺弄手柄輕松完成作業(yè)，碼頭上幾乎看不到人。
自動(dòng)化，最主要的目的在于提升效率。碼頭邊，4號(hào)橋吊正為一艘貨輪卸貨。記者掏出手表計(jì)時(shí)，從橋吊準(zhǔn)確地“抓”住貨輪上的集裝箱，到將其穩(wěn)穩(wěn)地移送至轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)，只用了不到兩分鐘。
除了效率高、速度快，無人碼頭的貨運(yùn)質(zhì)量也更好。“有時(shí)集裝箱離地面還有半米，50米外的橋吊司機(jī)就可能‘哐當(dāng)’一下把它放下。而自動(dòng)化碼頭給‘抓手’安上了感應(yīng)器，能夠零沖擊、無聲響地操作，確保貨物零損傷。”張連鋼表示，人的能力畢竟是有局限的，身體狀態(tài)、操作實(shí)效也會(huì)有起伏，“自動(dòng)化碼頭則完全不需擔(dān)心這些。”
智能化，不僅僅體現(xiàn)在裝卸這一個(gè)動(dòng)作上，而是覆蓋了自動(dòng)化碼頭運(yùn)輸?shù)娜鞒?。在青島港自主設(shè)計(jì)的“大腦系統(tǒng)”控制下，船舶靠泊前，碼頭操作系統(tǒng)就能根據(jù)信息生成作業(yè)計(jì)劃并下達(dá)指令，船舶一靠岸，就能開始裝卸。橋吊把集裝箱吊到轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)上，機(jī)器人自動(dòng)拆鎖墊。隨后，門架小車把集裝箱吊運(yùn)到自動(dòng)導(dǎo)引車后，再由其將集裝箱送至指定位置。最后，軌道吊把集裝箱精準(zhǔn)地吊送到堆場(chǎng)。
在競爭趨于激烈的今天，自動(dòng)化碼頭已成關(guān)系港口核心競爭力的“重器”?！皠e人都知道青島港是物流強(qiáng)港，能建大碼頭、能創(chuàng)高效率，但我們還必須成為科技強(qiáng)港，建成最先進(jìn)的全自動(dòng)化碼頭，在全球港口頂尖領(lǐng)域創(chuàng)造奇跡。”青島港集團(tuán)董事長鄭明輝說。
“每個(gè)港口特點(diǎn)不同，我們不可能照搬?！睆堖B鋼表示，只有港口企業(yè)自身才最了解業(yè)務(wù)流程與操作，為此只能自力更生、攻克一道道難題。過去3年間，他們完成了常規(guī)需要8—10年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建設(shè)成本僅為國外同類碼頭的65%，還獲得了近20項(xiàng)專利，研發(fā)了全自動(dòng)岸邊無人理貨、全自動(dòng)空箱查驗(yàn)等關(guān)鍵共性技術(shù)。
截至目前，青島港全自動(dòng)化碼頭共運(yùn)營14條航線，作業(yè)船舶270多艘次，吞吐量突破35萬標(biāo)箱，月平均效率達(dá)到了每小時(shí)35自然箱?！耙郧霸蹅兂Ｈ鈱W(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在，我們的自動(dòng)化碼頭技術(shù)實(shí)現(xiàn)了超越、做到了世界先進(jìn)，國外過來的考察團(tuán)一撥接著一撥?！睆堖B鋼自豪地說。
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